ฉบับที่135
วาล์วระบายปิดตัวเองของถังน้ำมันเชื้อเพลิง IFLOW JIS F 7398 เป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับการระบายน้ำของระบบถังเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ วาล์วระบายน้ำแบบปิดเองของเราให้ประโยชน์มากมาย ทำให้เป็นตัวเลือกแรกในการดูแลการติดตั้งถังเชื้อเพลิงของคุณอย่างปลอดภัย เป็นไปตามข้อกำหนด และง่ายดาย ผลิตตามมาตรฐานอันเข้มงวดของ JIS F 7398 วาล์วระบายน้ำแบบปิดเองเหล่านี้สร้างขึ้นจากวัสดุคุณภาพสูงเพื่อให้มั่นใจถึงความทนทานและความต้านทานการกัดกร่อนที่เหนือกว่าแม้ในสภาพแวดล้อมที่เลวร้ายที่สุด
โครงสร้างที่ทนทานนี้รับประกันความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพในระยะยาว ทำให้คุณอุ่นใจและลดความจำเป็นในการบำรุงรักษา การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของวาล์วระบายแบบปิดเองของถังน้ำมันเชื้อเพลิง IFLOW JIS F 7398 มีกลไกการปิดในตัวเพื่อป้องกันการรั่วไหลโดยไม่ตั้งใจ และลดความเสี่ยงของการปนเปื้อนในสิ่งแวดล้อม
คุณสมบัติที่สำคัญนี้ไม่เพียงแต่รับประกันการปฏิบัติตามกฎระเบียบอุตสาหกรรมและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังให้สภาพแวดล้อมการทำงานที่ปลอดภัยสำหรับบุคลากรอีกด้วย วาล์วระบายน้ำแบบปิดตัวเองที่ใช้งานได้อเนกประสงค์และปรับเปลี่ยนได้สามารถผสานรวมเข้ากับระบบถังเชื้อเพลิงต่างๆ ได้อย่างราบรื่น ให้ความยืดหยุ่นและง่ายต่อการติดตั้ง ด้วยคุณสมบัติด้านความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมที่ไม่มีใครเทียบได้ พวกเขาจึงสร้างมาตรฐานใหม่ในความเป็นเลิศในการระบายน้ำของถังน้ำมันเชื้อเพลิง
กลุ่มผลิตภัณฑ์นี้สามารถออกแบบให้เหมาะกับการใช้งานของคุณได้ โดยมีโครงสร้างตัวถัง วัสดุ และคุณสมบัติเสริมที่ปรับให้เหมาะกับความต้องการของกระบวนการของคุณ ด้วยการได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001 เราจึงนำวิธีการที่เป็นระบบมาใช้เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพสูง คุณจึงมั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพการปิดผนึกที่โดดเด่นตลอดอายุการใช้งานการออกแบบทรัพย์สินของคุณ
· มาตรฐานการออกแบบ: JIS F 7398-1996
· ทดสอบ: JIS F 7400-1996
· ทดสอบความดัน/MPA
· ตัวเครื่อง: 0.15
· ที่นั่ง: 0.11
รับมือ | เอสเอส400 |
ต้นกำเนิด | C3771BD หรือ BE |
แผ่นดิสก์ | พ.ศ. 6 |
ฝากระโปรง | พ.ศ. 6 |
ร่างกาย | เอฟซี200 |
ชื่อชิ้นส่วน | วัสดุ |
การก่อสร้างและการทำงาน
วาล์วปิดด่วนเป็นวาล์วลดแรงดันชนิดหนึ่งซึ่งใช้วาล์วควบคุมกระบวนการอัตโนมัติสำหรับการควบคุมแรงดันของเหลวสำหรับพื้นที่เครื่องจักรไร้คนขับ ซึ่งสามารถทำได้โดยการเลือกส่วนทริมวาล์วอย่างระมัดระวัง เช่น ส่วนของวาล์วที่สัมผัสกับของเหลวควบคุม และสร้างส่วนควบคุมจริง ความแตกต่างระหว่างวาล์วปล่อยแรงดันและวาล์วปิดเร็วคือวาล์วหลังไม่ได้สัมผัสโดยตรงกับของเหลวที่ควบคุมอยู่
คันโยกเชื่อมต่อภายนอกกับกลไกการทำงานระยะไกลซึ่งอาจควบคุมด้วยระบบนิวแมติกหรือไฮดรอลิก ระบบควบคุมมีลูกสูบซึ่งเคลื่อนที่ตามแรงดันอากาศหรือของเหลวและขยับคันโยกที่ติดอยู่ไปพร้อมๆ กัน คันโยกที่ปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อภายนอกกับสปินเดิลซึ่งติดอยู่ภายในวาล์ว วาล์วเป็นวาล์วแบบสปริงโหลดซึ่งหมายความว่าแกนหมุนถูกวางผ่านสปริงซึ่งช่วยในการเปลี่ยนตำแหน่งของวาล์วให้อยู่ในตำแหน่งเปิด เมื่อความดันอากาศหรือของเหลวในกระบอกสูบควบคุมลดลง
โดยทั่วไปวาล์วปิดเร็วทั้งหมดจะถูกตั้งค่าไว้ในตำแหน่งเปิด เมื่อลูกสูบของกระบอกสูบควบคุมเลื่อนขึ้น ปลายคันโยกที่เชื่อมต่อกับลูกสูบจะเลื่อนขึ้น ขณะที่คันโยกหมุนอยู่ตรงกลาง ปลายอีกด้านหนึ่งของคันโยกจะเลื่อนลงและดันแกนหมุนลง นี่เป็นการปิดวาล์วและปิดการไหลของของไหล
DN | d | L | D | C | เลขที่. | h | t | H |
5K15U | 15 | 55 | 80 | 60 | 4 | 12 | 9 | 179 |
10K15U | 15 | 55 | 95 | 70 | 4 | 15 | 12 | 179 |
5K20U | 20 | 65 | 85 | 65 | 4 | 12 | 10 | 187 |
10K20U | 20 | 65 | 100 | 75 | 4 | 15 | 14 | 187 |
5K25U | 25 | 65 | 95 | 75 | 4 | 12 | 10 | 187 |
10K25U | 25 | 65 | 125 | 90 | 4 | 19 | 14 | 187 |
5K40U | 40 | 90 | 120 | 95 | 4 | 15 | 12 | 229 |
5K65U | 65 | 135 | 155 | 130 | 4 | 15 | 14 | 252 |